«Взмахну огромнейшим тебе ковшом…»

Когда-то медная руда в Гае добывалась открытым способом, а самой яркой приметой индустриального пейзажа был экскаватор и разбегающиеся от него груженные рудой БелАЗы.

Карьер Гайского ГОКа. 1959, сентябрь

Вокруг экскаваторной техники успела сформироваться рабочая элита. И ее путь к высотам мастерства был непростым. Нелегкое технологическое восхождение проделали и сами экскаваторы.

В годы индустриализации в середине 1930-х годов на стройках Восточного Оренбуржья люди успели поработать не только на лошадях, но и на паровой технике. Известный журналист Л. Большаков оставил нам яркий рассказ, как такой паровой «динозавр» ППГ-1,5 (экскаватор полноповоротный гусеничный с емкостью ковша в полтора куба) под номером 61 осваивался на стройке Южно-Уральского никелевого завода.

Выпущен был тот экскаватор в 1935 года на Ковровском заводе (это во Владимирской области). Потом отправлен на строительство канала Волга – Москва. А уж потом прибыл в Орск… Здесь «руководил сборкой экскаваторов мастер Якименко. Опыта монтажа таких машин ни он, ни его помощники не имели; к тому же где-то в пути задержалась техническая документация. До всего доходили своим умом, своими руками». Опыт Якименко пригодился, когда конструкторы решили сменить у экскаватора №61 паровой котел на электрический двигатель. На экскаваторе-«динозавре» работало четыре сменных машниста: В.П. Романов, Танцура, А.И. Турбабин. Они же приняли активное участие в переоборудовании своего «кормильца» до электрической версии.

Обратим внимание на одного из героев очерка Леонида Большакова – А.И. Турбабина…

Когда началась война и молодые машинисты ушли на фронт, на Алексея Ивановича легла обязанность – обучить работе на экскаваторе женщин и подростков. А.И. Турбабин посадил в кабину машины и своего сына – Павла…

После войны Павел Алексеевич Турбабин не изменил своей профессии, основы которой получил от отца…

Это лишь несколько судеб тех, кто на заре индустриализации внедрял могучую технику в строительство и производство, а потом, в 1960-1970-е годы, добывал с ее помощью медную руду открытым способом.

А техника – она, конечно, была уже не на паровой тяге… Еще один герой труда, машинист экскаватора Петр Трофимович Маршинский в беседе с журналистом В.М. Балаковым вспоминал, что пошел работать в первый послевоенный 1946 год на строительство Ириклинской гидроэлектростанции:

«Позже окончил курсы машинистов дизельных экскаваторов. Два года был помощником машиниста экскаватора Д-107 с емкостью ковша 0,7 кубометра. Пришлось работать и на уралмашевском паровом экскаваторе СЕ-3, и на электрическом ЭКГ-4,6, и на ЭКГ-8И. На Гайском горно-обогатительном комбинате собрал два экскаватора, на Киембаевском и в городе Ясном один восстановил и три новых собрал».

СЕ-3, о котором упоминает П.Т. Маршинский, – легендарное детище уралмашевского конструктора Бориса Ивановича Сатовского.

Экскаватор ЭКГ-8-11. Гайский ГОК, 1970

Эти машины активно участвовали в послевоенной разработке отечественных месторождений полезных ископаемых, в сооружении гидроэлектростанций, в прокладке судоходных и оросительных каналов.

Сегодня, как и в 1960-1970 годы, индустриальный пейзаж Восточного Оренбуржья немыслим без экскаваторов. В том числе, уралмашевских.